Zajmuję się profesjonalnie regeneracją desek rozdzielczych konsoli kokpitów po wystrzale poduszki , www.airbagy.com Czeską firma naprawy desek z oryginalnychHomeMagazyn części samochodowychSuzuki SwiftPoduszki powietrzne prawe (deska rozdzielcza)Suzuki Swift Dual Jet 16V Poduszka powietrzna prawa (deska rozdzielcza)Zasady ogólneCzęśćUżywane Poduszka powietrzna prawa (deska rozdzielcza)InternetID161893KontaktOrderingCena€ 499,00 Procedura marży za sztukęFaktura VATJeśli chcesz otrzymać fakturę VAT, skontaktuj się z wysylkiPolska: € 20,00 Z VAT za sztukęHolandia: € 9,99 Z VAT za sztukęGwarancja3 mndIlość w magazynie1Orientacyjny stan magazynowyStan magazynowy prezentowany jest w czasie rzeczywistym. Jeśli chcesz odebrać część osobiście, skontaktuj się z produkcji2018Numer artykulu-Kod specyfikacji-Kod klasyfikacjiA2w dobrym stanie, gotowe do użyciaTyp silnikaBenzynaBenzyna z centralnym wtryskiemPojemnosc silnika1 242 ccSkrzynia biegówSkrzynia 5-biegowaRodzaj skrzyni biegówRecznyDrzwi4DrNadwozieHatchbackPrzebiegu auta62 879 kmInformacje szczególne-Numer pojazduV9577Pojazd-dawcaZdemontowano z Suzuki Swift Dual Jet 16VHatchback, 4Dr, Benzyna, 66kW (90pk), FWD, K12C, 2017-04, ZC83Wszystkie zdemontowane częściSkontaktuj się z Japoto Parts także Poduszki powietrzne prawe (deska rozdzielcza) Informacje o DESKA ROZDZIELCZA KONSOLA SUZUKI SWIFT IV LIFT - 11513446286 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2022-11-28 - cena 250 zł Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Suzuki Swift Mk6 Deska Rozdzielcza Konsola Kokpit? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 3 200 PLN TOYOTA RAV4 II D4D SILNIK GOŁY SŁUPEK TOYOTA RAV4 II D4D SILNIK GOŁY SŁUPEK 150 PLN TOYOTA AVENSIS T25 LAMPKA WENĘTRZNA OŚWIETLENIE TOYOTA AVENSIS T25 LAMPKA WENĘTRZNA OŚWIETLENIE 250 PLN TOYOTA AVENSIS T25 RADIO RADIOODTWARZACZ CD TOYOTA AVENSIS T25 RADIO RADIOODTWARZACZ CD 150 PLN TOYOTA AVENSIS T25 ZAMEK DRZWI PRAWY PRZÓD EU TOYOTA AVENSIS T25 ZAMEK DRZWI PRAWY PRZÓD EU
Więcej informacji. 1.228,82 PLN Nie dotyczy VAT: 999,04 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka. Pokaż wszystkie opcje dostawy. SUBARU XV (_GP_) - Deska rozdzielcza kompletna. Numery oryginalne: 8503FJ76, 85003FJ760. Typ silnika: FB20. Kolor samochodu: SVART.
Przedmiotem ogłoszenia jest deska rozdzielcza poduszki oraz pasy bezpieczeństwa Do samochodu: SUZUKI SWIFT 2017r- Cena za regeneracje całego zestawu!!! Nasza firma zajmuje się profesjonalną regeneracją: Desek rozdzielczych Poduszek powietrznych ( kierowcy , pasażera , kolanowych , bocznych ) Kurtyn powietrznych Pasów bezpieczeństwa Napinaczy Dopinaczy Zagłówków Zajmujemy się również czyszczeniem sensorów Przyjmujemy wystrzelone poduszki ,pasy, deski. Zajmujemy się montażem i demontażem uszkodzonych części. Jeżeli zdecydowałeś się na zakup wystawionego towaru należy odesłać bądź dostarczyć osobiście do naszej firmy swój wystrzelony komplet. Istnieje możliwość kupna bez odsyłania swoich części oraz naprawa własnego wystrzelonego kompletu. W ofercie posiadamy również osobno pasy, poduszki, deski,kurtyny,napinacze oraz dopinacze. WIĘKSZOŚĆ WYSTAWIONYCH DESEK POSIADAMY NA WYMIANĘ OD RĘKI NA STANIE MAGAZYNOWYM RZADKIE MODELE NAPRAWIAMY NA ŻYCZENIE KLIENTA CZAS 7-14 DNI ROBOCZYCH WIECEJ INFORMACJI TELEFONICZNIE!!! Deska rozdzielcza do SUZUKI SX4 I Hatchback (EY, GY) 2.0 DDiS 4x4 (RW 420D) (99 kW / 135 KM) D20AA 07.2009 - 2022. Żarówki do podświetlenia deski rozdzielczej dla Suzuki SX4 EY Benzyna / gaz samochodowy (LPG) / 1.6 litra / 2006 - 2012 rok. 1.6 LPG (79 kW / 107 KM) M16A 06.2006 - 12.2012. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieWybór kilkuletnich aut w segmencie B jest naprawdę spory, tym razem postanowiliśmy przyjrzeć się bliżej jednej z japońskich propozycji, jak widać na załączonym obrazku chodzi oczywiście o Suzuki Swifta IV. Jakie ciekawe cechy ma ten model, co oferuje i jak wygląda jego eksploatacja po kilku latach od wycofania z produkcji? Sylwetka modelu Suzuki Swift IV zadebiutował na rynku w 2004 roku, ale tak naprawdę w europejskich salonach auto pojawiło się dopiero rok później. W roku 2006 do oferty dołączył napęd na 4 koła, oprócz tego od 2006 roku klienci mają do wyboru jeszcze usportowioną wersję z silnikiem 1,6 l o mocy 125 KM. Dwa lata później, w 2008 roku w palecie silnikowej pojawiła się wysokoprężna jednostka o pojemności 1,3 l produkcji Fiata, ale z oznaczeniem DDiS używanym przez Suzuki. W 2010 roku zakończono produkcję czwartej generacji auta, a na rynku pojawiła się kolejna. Co ciekawe, piąta odsłona auta nie odbiega zbytnio stylistycznie od swojego poprzednika. Przez to też nietrudno je pomylić. Samochód był wytwarzany w Indiach, Chinach oraz w Japonii. Egzemplarza oferowane w Europie w większości pochodzą jednak z węgierskiej fabryki Suzuki znajdującej się w Esztergom. 21 listopada 2017 roku na największym portalu aukcyjnym w Polsce było około 500 sztuk Suzuki Swifta IV. Niewiele ponad 45 z nich pochodzi z polskich salonów, reszta egzemplarzy to samochody sprowadzone. Najtańsze auta są oferowane na internetowych aukcjach już za kilka tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych. Na zadbany egzemplarza z polskiego salonu wato przeznaczyć co najmniej około 15 tys. zł. Kupowanie tańszych samochodów to duże ryzyko. Najdroższe dobrze wyposażone sztuki to wydatek ponad 23 tys. Zazwyczaj są to dobrze utrzymane wozy z niewielkimi przebiegami i z najmocniejszymi silnikami. Suzuki Swift IV 3-drzwiowy hatchback (2004-2010) Suzuki Swift IV 3-drzwiowy hatchback (2004-2010) Suzuki Swift IV 5-drzwiowy hatchback (2004-2010) Suzuki Swift IV 5-drzwiowy hatchback (2004-2010) Stylistyka i wersje nadwoziowe Cechy charakterystyczne Suzuki Swifta IV to między innymi długie nachodzące na maskę oraz na przednie błotniki reflektory, podłuża atrapa chłodnicy oraz tylne lampy o stylizacji wyraźnie zbliżonej do reflektorów. Elementem, który wyróżnia się najbardziej jest jednak płaski dach (prawie jak w autach marki MINI) oraz czarne słupki A i B. Ten ostatni zabieg powiększa wizualnie powierzchnię przeszkloną auta, oczywiście tylko pozornie. Jednak mimo wszystko samochód wygląda dzięki temu nowocześniej. Poprzednia generacja auta była produkowana dość długo i już w chwili debiutu wyglądała na bardzo przestarzałą. Z kolei następna generacja to kontynuacja koncepcji zapoczątkowanej w czwartej odsłony auta. Samochód na rynku europejskim oferowane było w dwóch wersjach nadwozia, jako 5- lub 3-drzwiowy hatchback. W krajach rozwijających się dostępny był jeszcze sedan, na Starym Kontynencie nie miałby jednak racji bytu. Bagażnik hatchbacka to 213 l, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń ta rośnie do 495 l. Niestety po położeniu oparć tylnych foteli podłoga bagażnika nie jest idealnie równa, a to dodatkowo utrudnia przewożenie bagaży. Różnica poziomów jest naprawdę spora. Suzuki Swift IV deska rozdzielcza (2004-2010) Wnętrze Wnętrze auta nie należy do szczególnie przestronnych, nawet porównując je z innymi konkurentami segmentu B. Są rywale, którzy oferują większą przestronność, na przykład Peugeot 207. Deska rozdzielcza jest bardzo prosta bez zbędnych ozdobników czy wyświetlaczy, jest tutaj tylko to co być powinno i niestety nie ma co liczyć na wymyślne gadżety. Poziom spasowania plastików jest całkiem przyzwoity, ale same tworzywa w większości to twarde i niezbyt przyjemne w dotyku plastiki. Z drugiej strony ciężko wymagać cudów od samochodu tej klasy, ale u niektórych rywali wygląda to nieco lepiej. Wnętrze Swifta jest po prostu przeciętne. Jego istotną zaletą są jednak przednie fotele, które mają solidne wyprofilowania boczków, dzięki czemu dobrze trzymają tułowia pasażerów przy ostrym wchodzeniu w zakręty. Z tyłu nie jest już tak różowo, ale taki zabieg zastosowany w przypadku tylnej kanapy znacznie ograniczył by przestrzeń. Na tylnych siedzeniach w teorii powinny zmieścić się trzy osoby, w praktyce siądą tam dwie, a nawet im nie będzie zbyt wygodnie. Tylną kanapę trzeba traktować raczej jako miejsce do przewożenia dzieci. Suzuki Swift IV wnętrze (2004-2010) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje benzynowe, jest ich około 380 egzemplarzy. Samochody z silnikami Diesla to dokładnie 113 sztuk. Aut z zamontowaną instalacją gazową jest zaledwie 20. Silniki benzynowe Wybór silników w autach japońskich producentów nigdy nie był zbyt duży. Nie inaczej jest również w przypadku Swifta IV. W ofercie są zaledwie trzy motory. Podstawowy ma pojemność 1,3 l i generuje moc 92 KM. Co ciekawe już tak niepozorny silniczek zapewnia całkiem przyzwoite jak na segment B osiągi. Nie jest to co prawda ,,rakieta”, ale auto w takiej wersji osiąga ,,setkę” w 11 s. Do spokojnej jazdy i sporadycznego wyprzedzania powinno być to w zupełności wystarczające. Co ciekawe to jedyna wersja silnika, która była dostępna z napędem 4×4. Niestety znalezienie takiego egzemplarza w dobrym stanie nie jest łatwe, bo jest ich niecałe 30 sztuk. Trzeba pamiętać też o tym, że napęd na 4 koła pogarsza osiągi. Większość aut z układem 4×4 jest szybsza niż ich konkurencji z napędem na jedną oś, niestety w tym przypadku dochodzi spora różnica w wadze. Swift 4×4 osiąga prędkość 100 km/h w 12,5 s, a to już dość słaby wynik. Półtorej sekundy różnicy przy takich osiągach to sporo. Bardziej wymagający mają do wyboru jeszcze silnik 1,5 l o mocy 102 KM, w tym przypadku sprint do ,,setki” trwa 10 s. Wyższą moc i lepszą elastyczność docenią szczególnie kierowcy, którzy oprócz jazdy miejskiej często podróżują też w trasie. Jedną z najciekawszych odmian Swifta jest jednak usportowiona wersja z silnikiem o pojemności 1,6 l, który generuje moc 125 KM. Mały japoński hatchback w takiej odmianie osiąga 100 km/h w zaledwie 8,9 s, a to już całkiem przyzwoity wyniki. Niestety są lepsi, z Volkswagenem Polo GTI czy Peugeotem 207 GT lub z Renault Clio Sport Suzuki nie ma najmniejszych szans. Z drugiej strony Swift może być traktowany jako tańsza alternatywa dla najszybszych w klasie hothatchy. Suzuki Swift IV silnik (2004-2010) Silniki Diesla Pod maską Suzuki Swifta może pracować właściwie tylko jeden silnik wysokoprężny. Chodzi oczywiście o jednostkę o pojemności 1,3 l konstrukcji Fiata, która może dysponować mocą 75 KM. Mały japoński hatchback w takiej wersji osiąga ,,setkę’’ w 13,7 s. To bardzo słaby wyniki. Szkoda, bo europejscy konkurencji oferują znacznie dynamiczniejsze wersje, których moc przekracza 100 KM. Do tego włoska jednostka wysokoprężna nie może pochwalić się też zbyt wysokim poziomem trwałością – w wielu egzemplarzach rozciąga się łańcuch rozrządu. Wybierając silnik Diesla trzeba profilaktycznie sprawdzić osprzęt jednostki napędowej, a najlepiej zlecić dokonanie tych czynności mechanikowi. Należy skontrolować przede wszystkim stan wtryskiwaczy, turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego oraz poziom zapełnienia filtra cząstek stałych (o ile wybrany przez nas egzemplarz jeszcze go ma). Pozwoli nam to lepiej oszacować koszty ewentualnych napraw po zakupie auta. Radzimy jednak dobrze przemyśleć wybór Diesla, bo niestety nie jest to najbardziej udana konstrukcja. Suzuki Swift Sport IV (2006-2010) Suzuki Swift Sport IV (2006-2010) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy W przednim zawieszeniu auta zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu belkę skrętną. To typowe rozwiązania, które od lat stosuje większość producentów aut w tym segmencie. Powodów jest kilka, przede wszystkim taki układ jest dość tani w produkcji i zapewnia bardzo wysoką trwałość. Dokładnie tak samo jest i w Suzuki Swifcie IV. Mocną stroną układu jezdnego tego modelu są również niemal sportowe własności jezdne. Nastawy zawieszenia zestrojono raczej sztywno, a zastosowany tutaj układ kierowniczy jest dość precyzyjny. Na przedniej osi są tutaj tarcze hamulcowe, z kolei z tyłu w zależności od wersji silnikowej producent zdecydował się na bębny lub tarcze – w tej klasie takie rozwiązania to norma. Większość egzemplarzy Suzuki Swifta ma napęd przekazywany tylko na oś przednią, ale są i takie, które wyposażono w napęd 4×4. Standardowo auto wyposażone jest w 5-biegową skrzynię manualną, a za dodatkową opłatą samochód mógł mieć przekładnie automatyczną z czterema przełożeniami. Poprawia komfort jazdy w mieście, ale znacznie pogarsza osiągi. Radzimy dobrze się zastanowić przed wyborem auta z taką przekładnią. Suzuki Swift IV bagażnik (2004-2010) Warianty wyposażenia Samochód był dostępny w zaledwie kilku wersjach wyposażenia, jednak na liście opcji nie ma nic zaskakującego. Klimatyzacja, reflektory ksenonowe, komputer pokładowy, automatyczna skrzynia biegów, radioodtwarzacz CD (z opcjonalną funkcją czytania plików w formacie MP3), nawigacja, felgi ze stopów lekkich, elektrycznie regulowane lusterka i otwierane szyby, gniazdo USB, tempomat czujniki parkowania z przodu i z tyłu auta, ABS, ESP, system kontroli trakcji, system montowania dziecięcych fotelików Isofix, wielofunkcyjna kierownica, światła przeciwmgielne, podgrzewane przednie fotele i na tym właściwie koniec. To wyposażenie porównywalne z wieloma autami tej klasy, ale brakuje czegoś extra. Brakuje choćby większego wyboru kolorów tapicerki i deski rozdzielczej. We wnętrzu jest zdecydowanie zbyt ponuro i nudno. Suzuki Swift IV (2004-2010) Najczęstsze usterki Według badań TÜV przeprowadzonych w 2016 roku na autach 6- i 7-letnich, Suzuki Swift uplasował się dość daleko, bo dopiero na 83. miejscu na 116 pozycji. Spośród samochodów segmentu B najlepiej wypadła Toyota Yaris, którą sklasyfikowano na bardzo wysokiej 6. pozycji. Z kolei najgorszy wynik uzyskała Dacia Logan zajmując przedostatnią 115. lokatę. Wyniki rankingu niezawodności zdają się jednak nie do końca obiektywnie odzwierciedlać poziom niezawodności japońskiego hatchbacka, bo to naprawdę jedno z najbardziej trwałych aut w swoim segmencie. Niestety i tutaj zdarzają się usterki. Jedną z najpoważniejszych są zbyt szybko zużywające się łożyska w manualnych skrzyniach biegów. Można wymienić je na nowe lub kupić używaną przekładnię na rynku wtórnym. Decydując się na ten drugi wariant trzeba jednak pamiętać o tym, że nie mamy gwarancji, że kolejna skrzynia nie będzie w takim samym stanie jak nasza albo i w gorszym. Auta japońskie zwykle borykają się z szybko postępującą korozją. W przypadku Swifta nie jest jednak tak źle, choć z drugiej strony nie jest też idealnie. Rdza najczęściej pojawia się na elementach podwozia i dość szybko atakuje też układ wydechowy, spotykane są również przypadki korodowania klapy bagażnika oraz jego podłogi. W niektórych egzemplarzach producent rozwiązywał problem w ramach gwarancji. Obecnie nie ma już co na to liczyć, pozostaje wizyta u blacharza i naprawa z własnej kieszeni. Zdarzają się też przypadki nieprawidłowego działania radia czy centralnego zamka. Suzuki Swift DZire IV sedan (2004-2010) Bezpieczeństwo Suzuki Swift został przetestowany przez Euro NCAP w roku 2005, ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 5 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 3 na 4 gwiazdek. Z kolei poziom bezpieczeństwa dzieci został oceniony na 3 na 5 gwiazdek, a obecnych systemy bezpieczeństwa jeszcze wtedy nie sprawdzano. Zmieniło się to jednak przy okazji testów kolejnej generacji auta. Konkurenci Ciekawą alternatywą dla Suzuki Swifta IV jest między innymi Toyota Yaris II. Ma niezawodne silniki zarówno benzynowe jak i wysokoprężne, może pochwalić się ogólnym bardzo wysokim poziomem niezawodności, a także przyzwoitym komfortem. Niestety kosztem dobrego resorowania jest kiepskie prowadzenie się auta. Czuć to szczególnie podczas pokonywania zakrętów i to niekoniecznie z dużą prędkością. Do tego Yaris II ma jeden z najmniej precyzyjnych układów kierowniczych w swojej klasie. To auto dla osób preferujących raczej spokojną komfortową jazdę, osoby lubiące pojechać szybciej będą rozczarowane. Oprócz słabych własności jezdnych istotną wadą Yaris jest jeszcze duża podatność na korozję, nietrwałe manualne skrzynie biegów oraz wysokie ceny części zamiennych, przynajmniej w porównaniu do aut europejskich. Choć z drugiej strony usterki zdarzają się tutaj zdecydowanie rzadziej, więc i częstotliwość kupowania części jest mniejsza. Rozważając zakup kilkuletniego auta klasy B warto pomyśleć jeszcze nad wyborem Peugeota 207. Jest jednym z najbardziej przestronnych aut w swoim segmencie. Jego główna mocna stroną to również duży wybór niezawodnych silników zarówno benzynowych (z drobnymi wyjątkami) jak i wysokoprężnych. 207 może pochwalić się jeszcze bogatym wyposażeniem, ciekawym designem, sylwetka pomimo upływu lat nadal wygląda atrakcyjnie, a także atrakcyjną ceną zakupu. Korzystnie na tle konkurencji wypadają też ceny części zamiennych. Do aut francuskich zwykle są najtańsze i tak samo jest równie w przypadku tego modelu. Mankamenty samochodu to przede wszystkim kiepska jakość spasowania wnętrza i podatne na zarysowania plastiki deski rozdzielczej, a także awaryjne silniki benzynowe o pojemności l. Toyota Yaris II (2005-2011) Peugeot 207 (2006-2012) Podsumowanie Japońskie samochody zawsze słynęły z ponadprzeciętnej niezawodności i właśnie dzięki tej cesze zaskarbiały sobie szerokie grono klientów. Suzuki Swift IV co prawda nigdy nie cieszył się zbyt dużą popularnością, ale również nie można odmówić mu trwałości. Oprócz tego, samochód całkiem przyzwoicie się prowadzi i zapewnia dość dobre osiągi. Konstrukcję trzeba pochwalić również za ciekawy design. Bardzo łatwo pomylić ją z kolejną, piątą generacją auta, która jest niemal identyczna. Dobre wrażenie robi też spasowanie elementów deski rozdzielczej oraz dość wygodne, dobrze wyprofilowane przednie fotele. Wady tego modelu to między innymi ciasne wnętrze, co prawda auta segmentu B nigdy nie należały do przesadnie przestronnych, ale wśród rywali da się znaleźć samochody, które oferują znacznie więcej miejsca w kabinie. Istotną wadą Swifta jest również brak niezawodnego diesla, o czym szerzej piszemy w kolejnym akapicie, a także dość ubogie wyposażenie. Trzeba pogodzić się jeszcze z bardzo małym bagażnikiem oraz z awaryjną manualną skrzynią biegów. Wybór silników w tym modelu jest dość ubogi, ale na szczęście żaden z motorów benzynowych nie przysparza poważnych problemów w trakcie eksploatacji. Biorąc pod uwagę niezawodność z czystym sumieniem możemy polecić zarówno jednostkę podstawową 1,3 l, jak i mocniejsze warianty 1,5 l czy usportowioną odmianę z silnikiem o pojemności 1,6 l. Jeżeli chodzi o osiągi to zdecydowanym liderem jest oczywiście wersja topowa, ale i pośrednia, a nawet ta najsłabsza całkiem nieźle radzi sobie z rozpędzaniem auta. W ofercie jest też jeden silnik wysokoprężny DDiS, który tak naprawdę został zapożyczony od Fiata. Jest oszczędny, ale ani nie może pochwalić się zbyt dobrą dynamiką, ani tym bardziej niezawodnością. W przypadku poważnych awarii tak niewielkich silników wysokoprężnych koszty ich napraw skutecznie ,,mordują’’ niemal całe oszczędności na paliwie. Do tego dochodzi jeszcze problem z filtrem cząstek stałych i konieczność przymusowych ,,wycieczek’’ poza miasto, aby dopalać gromadzącą się tam sadzę. Naszym zdaniem taki zakup po prostu nie ma sensu. Najtańsze sztuki Suzuki Swifta można kupić już za kilka tys. zł. Niestety nie ma co liczyć na zadbany egzemplarz za takie pieniądze. Tyle kosztują samochody wymagające ingerencji blacharza, mechanika, albo jednego i drugiego. Zwykle nie jeżdżą o własnych siłach, a zabranie ich od sprzedającego wymaga wynajęcia lawety. Żeby znaleźć zadbany egzemplarz radzimy zainteresować się głównie autami z polskich salonów, których ceny zaczynają się od około 15 tys. zł. Im większy budżet tym mniejsze ryzyko trafienia na samochód po wypadku. Niestety nawet w przypadku tych najdroższych zdarzają się tak zwane ,,miny’’. Dokładne sprawdzenia auta przed zakupem to konieczność. Dotyczy to nie tylko samochodów od handlarzy, ale również aut oferowanych przez prywatnych właścicieli. Ci ostatni często decydują się na sprzedaż dopiero wtedy, gdy samochód ma do naprawienia poważną usterkę. Seat Ibiza III deska rozdzielcza air bag INNE CZĘSCI. 699 zł. Używane. Krzepice - 27 października 2023. Suzuki ma własny przepis na auto miejskie. Sprawdziliśmy, czy rozwiązania zaproponowane przez Japończyków zdają egzamin w praktyce. Przeczytaj nasz test Suzuki Swift obleganym segmencie aut miejskich Suzuki nie stara się naśladować konkurentów, tylko podąża własną drogą. Japoński producent ma ku temu solidne argumenty – w końcu nie jest już klasowym generacja Swifta trafiła do sprzedaży w 1983 roku. Każda kolejna odsłona tego modelu jest konstruowana według tych samych, sprawdzonych zasad. Stosunkowo niewielkie nadwozie o długości nieprzekraczającej 4 metrów, kryje w sobie wiele praktycznych i funkcjonalnych rozwiązań, a prosta budowa przekłada się na tej samej receptury przygotowano także aktualne, szóste wcielenie miejskiego Suzuki, które zadebiutowało w 2017 roku, a kilka miesięcy temu zostało odświeżone. Zmiany wizualne są bardzo subtelne – inne jest wypełnienie grilla, a klienci mają do wyboru nowe warianty kolorystyczne oraz wzory felg. Wnętrze również doczekało się niewielkich poprawek, obejmujących nowe elementy dekoracyjne w kolorze srebrnym na desce tej modernizacji kluczowe były dwa inne aspekty – bezpieczeństwo oraz napęd. Lista wyposażenia została uzupełniona o system rozpoznawania znaków drogowych (Traffic Sign Recognition), monitor martwego pola (Blind Spot Monitor) i zapobiegania zjeżdżaniu z pasa (Lane Departure Prevention).Oznaczenie „Hybrid” jest trochę na wyrost – Swift nie jest „pełną” hybrydą, lecz korzysta z układu mild hybrid z 12-woltową maską odświeżonego Swifta zagościła nowa benzynowa jednostka o pojemności 1,2 litra, korzystająca ze wsparcia układu mild hybrid, który obejmuje alternatoro-rozrusznik (tzw. generator ISG), 12-woltową instalację oraz większy niż dotychczas akumulator o pojemności 10 Ah zamiast 3 Swift Hybrid po liftingu – nadwozie, wymiaryOryginalnie zaprojektowane nadwozie i jego nietypowe proporcje sprawiają, że Suzuki Swift wyróżnia się na tle rywali. Jest krótkie (3,85 m), dość szerokie (1,74 m) i wysokie (1,50 m), a koła są rozstawione w narożnikach karoserii. Jeśli do tego dołożymy jeszcze obłe kształty błotników oraz dość pionowo poprowadzoną przednią szybę, to przestaje dziwić, że niektórzy dostrzegają tu nawet pewne podobieństwo do klasycznego japońskim aucie nie brakuje „smaczków” stylistycznych, takich jak lakierowane na czarno słupki A czy ukryte klamki w tylnych drzwiach. Atrakcyjny wygląd to także zasługa żywych kolorów – oprócz widocznej na zdjęciach „płonącej czerwieni” (Burning Red Pearl Metallic) można się zdecydować na niebieski, pomarańczowy lub żółty lakier. Ponadto Swift jest oferowany również w dwukolorowym malowaniu, z czarnym lub srebrnym klamka tylnych drzwi ciekawie wygląda, ale korzystanie z niej nie jest zbyt Suzuki Swift Hybrid – wnętrze, bagażnikPomimo dość skromnych gabarytów, miejskie Suzuki okazuje się przestronne i całkiem pojemne. We wnętrzu czekają miękko wyściełane i dobrze wyprofilowane fotele – są wygodne, a przy tym zapewniają niezłe podparcie boczne. W obu rzędach siedzeń wygospodarowano dużo miejsca dla 4 osób (gdy autem podróżuje komplet pasażerów, na tylnej kanapie robi się ciasno), jednak odbyło się to kosztem kufra nie zachwyca – bazowo to tylko 265 litrów, a maksymalnie 947 l. Większość konkurentów oferuje o 50-150 l więcej. W bagażniku Swifta zabrakło także funkcjonalnych udogodnień – do dyspozycji mamy tylko jeden haczyk na torbę z zakupami. Na plus należy zauważyć, że dodatkowy akumulator (zasilający silnik elektryczny) nie ogranicza przestrzeni bagażowej, ponieważ został umieszczony pod fotelem kierowcy (tego samego nie można napisać w przypadku niektórych rywali).Suzuki Swift Hybrid (2020) – deska rozdzielcza, multimediaKokpit został czytelnie rozplanowany, a pokładowe multimedia są łatwe w obsłudze. Na pochwałę zasługują również czytelne zegary z kolorowym, wielofunkcyjnym wyświetlaczem. Ogólna jakość montażu sprawia dobre wrażenie, szkoda tylko, że do wykończenia deski rozdzielczej użyto twardych mogą zniechęcić ograniczone możliwości systemu multimedialnego (np. brak dostępu do usług online), jednak posiada on wszystkie najważniejsze funkcje, przydatne w codziennej eksploatacji. W testowanej wersji Elegance znajdziemy 7-calowy ekran dotykowy (zdarza mu się reagować z lekkim opóźnieniem, zwłaszcza niedługo po uruchomieniu), nawigację, zestaw głośnomówiący Bluetooth oraz interfejsy Apple CarPlay, Android Auto i MirrorLink umożliwiające podłączenie smartfona przez konsoli środkowej znalazło się jeszcze miejsce na dwa uchwyty na napoje oraz półkę, na którą można odłożyć telefon. Tuż nad nią umieszczono gniazda 12V, USB i AUX. Do sterowania automatyczną klimatyzacją (standard w najbogatszej odmianie) służą fizyczne klawisze i pokrętła – trudno o wygodniejsze rozwiązanie. Za to nie każdemu może odpowiadać brak gałki do regulacji głośności radia. Zamiast niej producent zastosował dotykowy panel z lewej strony wyświetlacza oraz przyciski na Swift Hybrid DualJet SHVS – silnik, skrzynia biegów, osiągi, zużycie paliwaPo liftingu oferta ograniczyła się do zaledwie jednej wersji silnikowej. Mowa o wolnossącej, 4-cylindrowej jednostce DualJet, wspomaganej przez tzw. miękką hybrydę. To jednak nie powód do narzekania, ponieważ ten benzynowy motor w zupełności wystarcza i bardzo dobrze sprawdza się pod maską tego lekkiego hatchbacka (zależnie od wersji Swift waży 865-911 kg).Silnik DualJet 12V SHVS wyróżnia się kulturalną pracą i małym apetytem na elektrycznego wsparcia, nowy silnik otrzymał także układ podwójnego wtrysku paliwa, elektrycznie sterowany układ zmiennych faz rozrządu zaworów dolotowych (VVT), pompę oleju o regulowanym wydatku i elektronicznie sterowane dysze natryskowe oleju do chłodzenia tłoka. To wszystko ma sprzyjać lepszej reakcji na dodanie gazu oraz niższemu wystarczy rzut oka do danych technicznych (pełna tabela dostępna jest na końcu artykułu), aby przekonać się, że mimo tych zabiegów odświeżony Swift ma mniejszą moc (83 KM wobec 90 KM przed modernizacją), a na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje aż 13,1 s. Przestaje to jednak mieć znaczenie, gdy usiądziemy za kierownicą tego auta – subiektywnie wydaje się szybszy, a to dzięki „zastrzykowi” dodatkowego momentu obrotowego (do 50 Nm), zapewnianemu przez niewielki silnik skrzynia biegów pracuje precyzyjnie, ale w trasie przydałby się 6. Suzuki Swift jest oferowane z dwoma rodzajami przekładni – 5-biegową manualną lub bezstopniową CVT. Decydując się na samochód z „automatem” musimy jednak pogodzić się z gorszym wyposażeniem, ponieważ topowa wersja Elegance występuje wyłącznie w konfiguracji z ręczną skrzynią. Natomiast bez względu na wybraną przekładnię możemy liczyć na sprawnie działający system start-stop, który wyłącza silnik jeszcze przed całkowitym zatrzymaniem auta, a potem błyskawicznie ponownie go start-stop można wyłączyć przyciskiem na panelu z lewej strony kolumny kierowniczej. System działa jednak na tyle sprawnie, że właściwie nie ma potrzeby tego temat zużycia paliwa można się wypowiadać w samych superlatywach. Podczas spokojnej jazdy drogami lokalnymi z prędkością 60-70 km/h można uzyskać spalanie poniżej 4 l/100 km. W mieście, zależnie od natężenia ruchu, realny wynik to 6,0-6,5 l/100 km, a na trasach szybkiego ruchu i autostradach – 7,0-7,5 l/100 Suzuki Swift Hybrid – wrażenia z jazdy, prowadzenie, komfortJak przystało na miejski samochód, Swift najlepiej odnajduje się na ulicach metropolii i na przedmieściach – jest niebywale zwrotne (średnica zawracania wynosi 9,6 m) oraz wystarczająco dynamiczne. Natomiast w trasie dostaje już zadyszki, a powyżej 120 km/h w kabinie robi się układ kierowniczy w połączeniu z dość sztywnym zawieszeniem sprawiają, że japoński „maluch” bardzo przyjemnie się prowadzi. Spora podsterowność ujawni się dopiero, gdy przesadzimy z prędkością w zakręcie, ale nawet wtedy można ją łatwo poskromić odejmując nogę z zestrojenie układu jezdnego ma jednak swoje wady – komfort jazdy po drogach o gorszej nawierzchni jest ograniczony. Do uszu podróżujących dochodzą wówczas wyraźne odgłosy pracy zawieszenia, a do kabiny przenoszą się wyczuwalne test do naszej redakcji trafiło Suzuki Swift z manualną skrzynią i w najbogatszej odmianie Elegance. Samochód w takiej konfiguracji jest obecnie wyceniony na 64 500 zł (rok modelowy 2021). Na liście wyposażenia testowanej wersji znajdziemy 16-calowe felgi aluminiowe, automatyczną klimatyzację, dostęp bezkluczykowy, elektrycznie sterowane szyby z przodu i z tyłu, elektrycznie regulowane i składane lusterka, dwupłaszczyznową regulację kolumny kierowniczej, adaptacyjny tempomat oraz znajdziesz szczegółowy cennik Suzuki Swift:Suzuki Swift Hybrid – opis wersji i cennikSuzuki Swift Hybrid Elegance – PODSUMOWANIETydzień spędzony z nowym Swiftem przekonał nas, że koncepcja miejskiego auta zaproponowana przez Suzuki ma sporo zalet. Japoński hatchback dobrze wygląda, oferuje zaskakująco przestronne wnętrze i jest prosty w obsłudze, a po ostatniej modernizacji zyskał także bardzo oszczędny silnik. Dodatkowym atutem testowanego modelu jest jego cena – rywale są zauważalnie drożsi i gorzej Swift Hybrid Elegance – plusy i minusyNadwozie i wnętrze + atrakcyjny wygląd, przestronne wnętrze, czytelnie rozplanowany kokpit, prosta obsługa – nieduży bagażnik, efektowne, ale mało wygodne klamki tylnych drzwi Układ napędowy + niskie zużycie paliwa, kulturalna praca silnika, wystarczające osiągi – w trasie brakuje 6. biegu Właściwości jezdne + przyjemne prowadzenie, precyzyjny układ kierowniczy – ograniczony komfort jazdy ze względu na twardo zestrojone zawieszenie Wyposażenie i cena + bogate wyposażenie standardowe, korzystna cena na tle konkurentów – sztywna konfiguracja, brak skrzyni CVT w topowej wersji Elegance Suzuki Swift Hybrid DualJet SHVS – dane techniczne, osiągi, zużycie paliwaSilnik benzynowy (R4, 16V, 1197 cm³), moc maksymalna 83 KM, maksymalny moment obrotowy 107 Nm, przyspieszenie 0-100 km/h 13,1 s, prędkość maksymalna 180 km/h, średnie zużycie paliwa 4,9-5,0 l/100 km (WLTP)Suzuki Swift Hybrid – dane techniczne, osiągi, spalanie, cenaDANE TECHNICZNESuzuki Swift Hybrid EleganceSilnikbenzynowy + elektrycznyUkład cyl./zaw./pojemnośćR4/16/1197 cm³Moc maksymalna83 KM/6000Maks. moment obrotowy107 Nm/2800Napęd/skrzynia biegówprzedni/manualna, 5-biegowaDługość/szerokość/wysokość/rozstaw osi3,85/1,74/1,50/2,45 mŚrednica zawracania9,6 mMasa własna (wersja bazowa/z pełnym wyposażeniem)865/911 kgDopuszczalna masa całkowita1365 kgPojemność bagażnika (min./maks.)265-947 lPojemność zbiornika paliwa37 lOpony185/55 R16OSIĄGI, ZUŻYCIE PALIWAPrędkość maksymalna180 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h13,1 sŚrednie zużycie paliwa (dane fabryczne)4,9-5,0 l/100 kmZużycie paliwa w teście (miasto/trasa/średnie)6,5/4,5/5,5 l/100 kmCENAWersjaSuzuki Swift Hybrid EleganceCenatestowana wersja Elegance MY2020: 63 500 zł aktualnie dostępna wersja Elegance MY2021: 64 500 złNowe Suzuki Swift Hybrid Elegance – galeria zdjęć . 365 268 348 445 3 244 351 68suzuki swift deska rozdzielcza opis
